Съветникът на Уинипег иска градът да вземе предвид лекия железопътен транспорт в плана си за транзит

Дебатът по отношение на посоката на транспортната система на Уинипег продължава да акцентира типа превоз, на който градът се надява да разчита.

Тъй като утвърждение на общоприет проект през 2021 година, градът разреши да се работи по план за три линии за бърз автобусен превоз. Планът също по този начин даде зелена светлина на града за закупуване на повече от 100 рейса с нулеви излъчвания, както и разреши да се работи по инфраструктурата на директната мрежа.

По това време генералният проект беше оценен на към 538,9 милиона $, съчетаващ общо шест плана за 25 години. Трите бързи директни линии, включени в проекта, са настроени да се събират на основната улица, сред авенюта Portage и Stradbrook.

Но като го виждам в този момент, Coun. Брейн Мейс сподели пред 680 CJOB в четвъртък, че градът би трябвало да се откаже от автобусните направления и вместо това да избере система за лек железопътен превоз.

„ Може би чакахме прекомерно дълго, без виновност на сегашния кмет, само че ние чаках прекомерно дълго, с цел да стигна до опцията BRT (автобусен бърз транзит) “, сподели Мейс. „ Имам възприятието, че построяваме цяла BRT система, която би трябвало да бъде направена, и в деня, когато я приключим след към 20 години, те ще кажат: „ Е, в този момент сме на милион. Сега би трябвало да надстроим.’ Не може ли да пропуснете една стъпка и просто да отидете напряко към релсата? “

Според Мейс натиска за по-разширена автобусна система за превоз се работи откогато беше определен. Той добави, че е извънредно време да преминем към това, което съгласно него са ефикасни средства за превоз - лека железница или даже трамваи.

„ Мисля, че това е спор, който би трябвало да продължим. Други градове сигурно се гмуркат и има пари за това. Надявам се, че ще продължим да го преглеждаме “, сподели той.

Кметът Скот Гилингам сподели на 680 CJOB, че не преглежда опцията за превоз. За него стремежът на града към настоящия общоприет проект за пренос е по-добър метод за смяна на системата, с цел да обслужва жителите.

„ Не виждам LRT. Мисля, че това, което е значимо да се означи, е, че когато става дума за LRT, ние в действителност имаме този директен общоприет проект, който ще бъде трансформиращ целия град “, сподели Гилингам. „ Не желая да изгубвам фокус. Съсредоточен съм върху използването на генералния проект за преноса, както и върху нашите съветници. “

Натискът за LRT система може да бъде проследен години обратно. През 2014 година проектът на града беше подложен на надзор от жителите на зоната за запазване на влажните зони Паркър, доста от които подлагаха на критика устрема на града да добави повече пари за бърз пренос, който не включва лека железница.